Angeregt durch verschiedene Anlagenberichte und Anlagenpläne entstand ein Gleisplan für die eigene Anlage, abgeändert auf die örtlichen Gegebenheiten. Es sollte in jedem Fall ein echter Start-/Ziel-Betrieb durch Verlegung der Hauptstrecke als "Hundeknochen" ermöglicht werden. An den beiden Endpunkten an einer Stirnseite des Raumes sollten die beiden Schattenbahnhöfe übereinander angeordnet werden. Somit ergab sich automatisch die Länge der schräg verlaufenden, gleichlangen Schattenbahnhofsgleise, die Platz für je einen bis zu 8 Reisezugwagen langen Zug bieten.

Außerdem sollte eine getrennt befahrbare Güterstrecke nebst Verschiebebahnhof und verschiedenen Werksanschlüssen vorgesehen werden; ein Wechsel zwischen Haupt- und Güterstrecke soll in beide Richtungen möglich sein. Für die Güterstrecke wurde ein "Kreisverkehr" geplant, der wegen der Länge der Strecke kaum ins Auge fällt. Vom 8-gleisigen Hauptbahnhof ( 2 Gütergleise, 1 Durchfahrgleis ohne Bahnsteig für IC-Züge ) sollte eine eingleisige Nebenstrecke abzweigen, die später einmal in einem kleinstädtischen Kopfbahnhof über den beiden Schattenbahnhöfen ( auf einer 3. Ebene ) endet. Außerdem war ein Hauptstellwerk mit Abstellgleisen im Bahnhofsvorfeld sowie Abstellmöglichkeiten für Lokomotiven und Reisezuggarnituren sowie ein Gleisanschluss für den örtlichen Eisenbahnclub mit Dampflokmuseum)  vorgesehen. Kurz vor bzw. nach der Bahnhofseinfahrt sollte die Strecke 4-gleisig einen Fluss überqueren. Zunächst war auch geplant, Teile der alten Anlage (Stadt) zu übernehmen  -  das  war aber keine Bedingung.

Der erste Anlagenentwurf war an einen Vorschlag aus „MODELLBAHNPRAXIS BAND 1 - Gleispläne“  ( ALBA/ 1984 )  angelehnt, ließ sich aber wegen „Überfüllung"  einiger Anlagenteile mit zu vielen Gleisen  nicht realisieren. Weniger ist oft Mehr .............;- )).

Die Anlage sollte in der offenen Rahmenbauweise erstellt werden, da diese leicht, gut zugänglich und auch während des Aufbaus variabel ist. Wohl wissend, dass eine passgenau in den Raum gebaute Großanlage "für alle Zeiten" gebaut und nicht transportabel ist, habe ich mich für den festen Einbau entschieden. Dies auch deshalb, weil transportable Module wegen des schmalen Treppenabgangs sehr klein ausgefallen wären. Beim Aufbau der Unterkonstruktion sollten Teile der alten Anlage aus Kostengründen mit verwendet werden. So stehen die Stirnseiten der Anlage auf der alten Holzkonstruktion aus Balken und gehobelten Dachlatten, welche zusätzlich an den Ecken versteift wurden.  Zuerst wurde der untere Schattenbahnhof auf einer der alten Spanplatten aufgebaut und diese wo nötig mittels untergeklebter Dachlatten gegen Durchhängen gesichert. Untergrund für die Gleise bildet auf den nicht sichtbaren Strecken je eine Lage Panzerkarton.

Die sich an den Schattenbahnhof anschließende Paradestrecke mit den „Neben-schauplätzen" für den Güterverkehr eine Ebene höher ruht auf einer Unterkonstruktion aus Lochblechprofilen, die miteinander und mit der Holzkonstruktion zur Aufnahme der Quersparren verschraubt wurde. Die Holzunterkonstruktion entstand durch je 2 winkelförmig verleimte Dachlatten (gegen Verformung bei Temperaturschwankungen), die ihrerseits dann mit den Dachlatten-Quersparren zur Aufnahme der Trassenbretter verleimt wurden. Der größere Bereich des Bahnhofsumfeldes wurde komplett auf eine 10 mm Sperrholzplatte gebaut –  hier gibt es abgesehen von einer Straßenbrücke nur eine Ebene, die weitgehend mit Gleisen ausgefüllt ist.

Im sichtbaren Bereich sind die Trassen mit einem Gleisbett aus Korkstreifen beklebt –  bei größeren Weichenstraßen und im Bahnhof wurden handelsübliche Kork-Wandplatten aus dem Baumarkt verwendet.